[Naklejki naukowe] Jak konserwować zawór

Konserwacja podczas wtrysku smaru do zaworów

◆Kiedy zawór wtryskuje smar, często ignorowany jest problem ilości wtryskiwanego smaru. Po zatankowaniu pistoletu do wtryskiwania smaru operator wybiera zawór i tryb podłączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru. Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała, wtrysk smaru jest niewystarczający i powierzchnia uszczelniająca zużywa się szybciej z powodu braku smaru. Z drugiej strony nadmierne zastrzyki tłuszczu powodują odpady. Powodem jest brak dokładnych obliczeń zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru. Kiedy
zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany. Podczas operacji wstrzykiwania tłuszczu ciśnienie wtryskiwania tłuszczu zmienia się regularnie pomiędzy wartościami szczytowymi i dolinowymi. Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, uszczelka jest nieszczelna lub uszkodzona, ciśnienie jest zbyt wysokie, króciec wtrysku smaru jest zablokowany, smar w uszczelce stwardniał lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie do dna wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru, jeśli otwór smarowy jest zablokowany, wymień go; z drugiej strony, jeśli smar stwardniał, użyj płynu czyszczącego, aby kilkakrotnie zmiękczyć uszkodzony smar uszczelniający i wstrzyknij nowy smar, aby go zastąpić. . Ponadto rodzaj i materiał uszczelki wpływają również na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku uszczelek twardych jest wyższe niż w przypadku uszczelek miękkich.
◆Podczas wtryskiwania smaru na zawory należy zwrócić uwagę na problem zaworu w pozycji przełącznika. . Podczas konserwacji zawór kulowy jest zazwyczaj w pozycji otwartej. W szczególnych okolicznościach wybiera się zamknięcie w celu konserwacji. Pozostałe zawory nie mogą być traktowane jako pozycje otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli jest otwarty, smar uszczelniający dostanie się bezpośrednio do ścieżki przepływu lub wnęki zaworu, powodując straty. Kiedy
zawór jest nasmarowany, efekt wtrysku smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, aby sprawdzić efekt smarowania i upewnić się, że powierzchnia kuli zaworu lub zasuwy jest równomiernie nasmarowana. Kiedy smar
wtrysku należy zwrócić uwagę na problem drenażu korpusu zaworu i upustu ciśnienia grzyba. Po teście ciśnienia zaworu ciśnienie gazu i wilgoci we wnęce zaworu w uszczelnionej wnęce wzrośnie ze względu na wzrost temperatury otoczenia. Podczas wtryskiwania smaru należy najpierw rozładować ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wtrysku smaru. Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze. Zredukuj ciśnienie we wnęce zaworu na czas, co gwarantuje również bezpieczeństwo zaworu. Po wtryśnięciu smaru należy dokręcić korek spustowy i korek ciśnieniowy, aby zapobiec wypadkom
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem równomiernego wydalania smaru. Podczas normalnego wtrysku smaru, wylot smaru znajdujący się najbliżej otworu wtrysku smaru najpierw uwalnia smar, następnie do najniższego punktu, a na końcu do najwyższego punktu, po czym smar jest uwalniany jeden po drugim. Jeśli nie przestrzegasz zasad lub nie wytwarzasz smaru, oznacza to, że istnieje blokada i usuń ją na czas.
◆Podczas napełniania smarem należy również zwrócić uwagę na wyrównanie średnicy zaworu i gniazda pierścienia uszczelniającego. Na przykład w przypadku zaworów kulowych, jeśli występuje zakłócenie w położeniu otwartym, ogranicznik położenia otwartego można przesunąć do wewnątrz, aby upewnić się, że średnica jest prosta i zablokowana. Regulacja limitu może nie tylko realizować pozycję otwierającą lub zamykającą, ale powinna być rozpatrywana całościowo. Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty. W ten sam sposób, jeśli istnieje regulacja, należy również rozważyć regulację pozycji otwartej. Zapewnić kątowy skok zaworu
◆Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o uszczelnieniu portu wtrysku smaru. Unikaj przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, a pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby uniknąć rdzy. Aby zastosować
wtrysku smaru w następnej operacji, należy również rozważyć specyficzne podejście do konkretnych problemów w sekwencyjnym transporcie oleju w przyszłości. Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozkładu. W przypadku przyszłej pracy zaworów, w przypadku wystąpienia operacji w segmencie benzynowym, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec zużyciu
. Podczas wtryskiwania smaru nie należy ignorować wtrysku smaru na trzpień zaworu. Na wale zaworu znajduje się tuleja ślizgowa lub uszczelnienie, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy. Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy wzrośnie w trybie elektrycznym, a wymiana części eksploatacyjnych będzie trudna w trybie ręcznym.
◆Niektóre korpusy zaworów kulowych Jest to oznaczone strzałką. Jeżeli nie ma angielskiego napisu FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelnienia, a nie odniesienie do kierunku przepływu medium, a kierunek samoodpowietrzania zaworu jest przeciwny. W normalnych warunkach podwójnie uszczelniony zawór kulowy ma przepływ dwukierunkowy.
Podczas konserwacji zaworu należy zwrócić uwagę na przedostawanie się wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego. Zwłaszcza w porze deszczowej infiltracja wody deszczowej. Jednym z nich jest zardzewienie mechanizmu skrzyni biegów lub tulei wału napędowego, a drugim zamarznięcie w zimie. Spowodować, że moment obrotowy będzie zbyt duży podczas obsługi zaworu elektrycznego, a uszkodzenie elementów przekładni spowoduje odciążenie silnika lub zadziała zabezpieczenie przed nadmiernym momentem obrotowym i nie będzie można zrealizować pracy elektrycznej. Części przekładni są uszkodzone i nie można wykonać obsługi ręcznej. Po włączeniu zabezpieczenia przed nadmiernym momentem obrotowym nie można także przełączyć trybu ręcznego. Użycie siły spowoduje uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu.